[ 王平 ]——(2016-11-15) / 已閱13651次
物流業(yè)律師服務(wù)淺談之二運輸合同篇
運輸合同在物流業(yè)最為常用，也是最基本的。貨物運輸合同的規(guī)范在于《合同法》之第十七章運輸合同［1］。同時還涉及保險合同。與運輸相伴相生的。
一、概述
物流運作的方式通常是開設(shè)公司后，有自己的或他人加盟的貨運車輛，在固定的線路進行營運。而其二端則有小型貨車進行短途的接送貨物過程。規(guī)范的方式還有客戶在運輸單證在簽字，注明運費的支付方式，也可以簽定一個長期的運輸合同，以后憑單兌帳后定期結(jié)算。由于貨源的競爭壓力大，有的物流公司或是客戶經(jīng)理，常常是直接拿貨，直接運輸，以后憑收方簽字后的單證回去找發(fā)貨方結(jié)算，結(jié)算也是由接貨的客戶經(jīng)理辦理。這就容易產(chǎn)生管理上的問題，此處先按下不表，留待以后風(fēng)險篇再行表述。因運輸方式不同，物流合同的主體主要有總物流服務(wù)商、物流分包商、客戶、物流信息系統(tǒng)提供商等，在這些主體之間存在著不同的合同， 因而也就存在復(fù)雜的風(fēng)險分配關(guān)系。物流企業(yè)合同責(zé)任風(fēng)險，主要包括物流服務(wù)商與客戶之間的物流合同風(fēng)險、物流服務(wù)商與物流分包商之間的合同風(fēng)險以及物流服務(wù)商與信息系統(tǒng)服務(wù)商之間的合同風(fēng)險［2］。
二、物流合同的存在問題
物流合同通常是格式合同。采用格式條款訂立的合同為格式合同，是合同一方為了在業(yè)務(wù)經(jīng)營活動中反復(fù)使用而提前擬定，且在訂立過程中未與另一方協(xié)商的合同。市場經(jīng)濟的活躍性與頻繁性，物流企業(yè)服務(wù)對象的廣泛性與復(fù)雜性，使得物流企業(yè)沒有足夠的資源也沒有必要一一與客戶訂立合同，減少雙方的各類交易成本(時間成本、貨幣成本)，因此，格式合同被物流企業(yè)廣泛采用。
對照合同法第三百零四條規(guī)定托運人辦理貨物運輸，應(yīng)當(dāng)向承運人準(zhǔn)確表明收貨人的名稱或者姓名或者憑指示的收貨人，貨物的名稱、性質(zhì)、重量、數(shù)量，收貨地點等有關(guān)貨物運輸?shù)谋匾闆r。因此發(fā)貨方要準(zhǔn)確詳細說明貨物的性質(zhì)、重量，否則將對運輸帶來不安全隱患。
隨著物流業(yè)的發(fā)展，不少物流企業(yè)的服務(wù)對象已經(jīng)越來越趨向于有實力的大客戶，而這些大客戶憑借自己雄厚的經(jīng)濟實力和有利地位常常迫使物流企業(yè)接受某些非�？量痰暮贤瑮l款。 物流企業(yè)也是由于競爭的壓力，為爭取客戶而承擔(dān)無限大的責(zé)任，有些甚至在合同中將法律所規(guī)定的免責(zé)條款都刪掉了。 此外，與傳統(tǒng)物流不同的是，現(xiàn)在的物流企業(yè)要求嚴(yán)格遵守 JIT（Just In Time）原則，在規(guī)定的時間內(nèi)將完好無損的貨物絲毫不差地送到準(zhǔn)確的地點 。 這種按時、按質(zhì)、按量的供貨服務(wù)，已成為衡量物流企業(yè)服務(wù)水平的硬指標(biāo)，這也大大增加了物流企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。 現(xiàn)代物流服務(wù)合同一旦簽訂， 往往是數(shù)年之久，如果物流企業(yè)自身條件和服務(wù)水平不能達到客戶要求，卻為了爭取客戶而輕易承諾，那就只能是自找麻煩，因不能達到客戶要求的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)而要承擔(dān)違約責(zé)任。 因為發(fā)生火災(zāi)，運輸發(fā)生碰撞，疏忽或錯發(fā)錯運等原因造成客戶損失，物流企業(yè)所應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任可以通過投保相應(yīng)的責(zé)任保險等將風(fēng)險進行轉(zhuǎn)嫁或分流。 但如果是為了招攬客戶而將將法律所規(guī)定的免責(zé)條款都刪除掉，這不符合保險的原則，此種風(fēng)險本身就不具備可保性，因而物流企業(yè)所應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的風(fēng)險并不能通過投保的方式進行轉(zhuǎn)嫁， 這就加大了物流企業(yè)自身的風(fēng)險［3］。
物流合同管理在市場意識、法律意識和契約意識等方面還存在諸多問題，主要表現(xiàn)如下［4］。
（1）物流合同簽訂不夠嚴(yán)謹(jǐn)。由于物流經(jīng)營管理人員合同法律知識較為欠缺，在簽訂過程中合同條款不全面、不完整，合同文字表述不夠嚴(yán)謹(jǐn)，合同的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)及衡量標(biāo)準(zhǔn)不夠明晰，在合同標(biāo)的、文本格式、履行方式等方面存在漏洞，導(dǎo)致合同在執(zhí)行過程中雙方出現(xiàn)歧義。
（2）物流合同簽約過程中存在樂觀簽約、“關(guān)系”簽約的現(xiàn)象。一方面，由于合作雙方合作時間較長或是洽談融洽，覺得合同履行成為定局，往往不太注意違約責(zé)任，或是草草簽署合同；另一方面，由于競爭激烈，有時會對暫不可行的合同條款采取先認(rèn)同再協(xié)商的方式，對簽約對象資信情況考察不細、法律關(guān)系模糊不清及風(fēng)險評估缺失，給企業(yè)帶來不必要的風(fēng)險，一旦產(chǎn)生經(jīng)濟糾紛時，將會非常被動。
（3）物流合同違約責(zé)任追究意識淡薄。有時出于長期合作的考慮，對一些較小的對方違約的物流合同糾紛采取聽之任之的態(tài)度，使企業(yè)的一些合法利益沒有得到有效保護，如在與一些個體企業(yè)合作時，對于出現(xiàn)的回款不及時等情況，多采取協(xié)商或墊資等方式解決，沒有嚴(yán)格按照合同追究違約責(zé)任，致使在后期的合作中較為被動。
（4）物流合同管理人員專業(yè)素養(yǎng)有待提高。由于沒有專門的合同管理部門，致使部分物流合同的前期論證、合同簽訂、合同審核等業(yè)務(wù)均由經(jīng)營管理人員包攬，因而從內(nèi)部風(fēng)險控制方面來講，不能夠做到相互牽制、相互分離。加之經(jīng)營管理人員對物流合同管理意識相對淡薄，合同管理職責(zé)不夠清晰，相關(guān)專業(yè)培訓(xùn)不足，致使經(jīng)營管理人員缺乏必要的合同知識、實踐經(jīng)驗和管理能力，從而在源頭上無法做到物流合同的有效管理。
三、公路貨物運輸合同糾紛的引發(fā)原因［5］：
1.運輸合同訂立形式不規(guī)范 。 由于貨物運輸要求及時、快捷的特點，大部分運輸合同關(guān)系主體未簽訂具體約定雙方的有關(guān)權(quán)利義務(wù)的書面合同， 而代之以僅籠統(tǒng)列明貨物統(tǒng)稱、件數(shù)、體積的貨物托運單或貨物收據(jù)。 在涉及小綜貨物托運時則大多僅以運費收據(jù)作為運輸合同成立的依據(jù)，甚至在由個人作為承運人時，運輸合同多以口頭形式訂立，導(dǎo)致一旦貨物發(fā)生毀損，便會產(chǎn)生運輸合同是否存在以及貨物價值難以或無從確定的爭議。
2.書面運輸合同內(nèi)容不夠具體、明確。 大部分合同未對托運貨物的名稱、數(shù)量、型號、規(guī)格、運輸條件等據(jù)以確定貨物價值和區(qū)分貨物毀損責(zé)任的主要條款進行約定， 同時還普遍存在著對有關(guān)貨物毀滅情況下的具體賠償方法和免責(zé)情形以及貨物簽收異議期等格式條款內(nèi)容約定不明的情形， 導(dǎo)致貨物價值和賠償責(zé)任難以確定的賠償爭議。
3.貨物簽收即驗入手續(xù)不規(guī)范、不完整。在貨物交付運輸、轉(zhuǎn)運、送達過程中，存在著未加蓋物流運輸公司印章而代之以公司職員個人名義進行簽收的情形。貨物轉(zhuǎn)運時，由身份情況不明的駕駛員個人簽收或未對被轉(zhuǎn)運貨物的獨立價值加以區(qū)分連同其它貨物一并轉(zhuǎn)運。 貨物送達時，運費即付即清不出具任何簽收手續(xù)，導(dǎo)致貨物發(fā)生毀滅時，責(zé)任主體 不明，貨物交付的事實難以查清， 其中還可能涉及經(jīng)濟犯罪問題。
4.運輸貨物交接檢驗即驗貨不及時。除了運輸貨物包裝本身即標(biāo)有諸如危險標(biāo)志等特別提示外，大部分貨物在交付運輸時，承運人出于效益考慮一般對貨物進行檢驗。在轉(zhuǎn)運的情況下，基于行業(yè)信任和檢驗條件限制，不對貨物進行檢驗的情形更是普遍存在。在貨物送達的情況下， 出于檢驗條件的限制和貨物流轉(zhuǎn)簡便、 快捷的市場要求， 往往也不對運輸?shù)呢浳镞M行檢驗。此外，在貨物檢驗方式和檢驗期限上，還存在著僅局限于貨物包裝的簡單檢驗， 對于貨物本身的表面瑕疵未進一步檢驗，至于貨物的隱藏瑕疵，更是很少在合理期限內(nèi)進行檢驗，導(dǎo)致運輸合同雙方在貨物簽收后因質(zhì)量問題所產(chǎn)生的爭議再次發(fā)生。
5.運輸合同雙方風(fēng)險意識較為淡薄 。 基于運輸業(yè)務(wù)的跨地域性和迅捷性的特點，運輸合同的履行風(fēng)險往往比較高，加之運費與貨物價值上的不對稱性以及運輸合同雙方降低經(jīng)營成本的利益驅(qū)動， 更是相對增加了履行風(fēng)險。而能有效減少和避免風(fēng)險的最直接手段就是對托運貨物進行投保。 但出于降低經(jīng)營成本的考慮， 除非涉及大宗貨物運輸?shù)倪\輸合同對運輸貨物辦理保險外，大部分運輸合同都未對運載貨物進行投保。承運人自行辦理投保手續(xù)的，由于托運人對于貨物是否進行投保的事實往往無從知曉，一旦貨物發(fā)生毀損， 托運人的損失往往難以從保險金中獲得相應(yīng)的保障。而在約定由承運人負(fù)責(zé)辦理投保手續(xù)時，托運人也無法基于保險合同關(guān)系從保險公司獲得相應(yīng)的賠償。同時， 還存在運輸合同雙方未依約或未足額進行投保的情形， 從而使運輸合同雙方因貨物毀滅遭受損失的風(fēng)險大大增加。
6. 涉及貨物運輸事故處理的職能部門之間未能有效銜接。 在運輸車輛發(fā)生事故時，往往交警部門僅對事故責(zé)任作出認(rèn)定，而不對受損貨物的價值進行確認(rèn)，且不通知事故車輛以外運輸合同關(guān)系中的有關(guān)當(dāng)事人，該有關(guān)合同的當(dāng)事人不能及時獲悉貨物損失狀況。而對貨物運輸負(fù)直接監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)主管部門，又往往在事故發(fā)生時因不能知悉有關(guān)事故發(fā)生情況，不能履行其相應(yīng)的監(jiān)督管理職責(zé)。并且貨物賠償涉及事故責(zé)任認(rèn)定、 保險公司勘察現(xiàn)場確定貨物價值， 托運人不能及時參與貨物損失的確定，往往導(dǎo)致運輸合同的當(dāng)事人對貨物損失金額的確定產(chǎn)生爭議。
四、物流企業(yè)合同的風(fēng)險防范途徑
（一）提高物流合同的風(fēng)險防范意識。物流合同的風(fēng)險防范意識是物流企業(yè)規(guī)避和防范各種法律風(fēng)險的前提。物流業(yè)務(wù)經(jīng)營的廣泛性與復(fù)雜性，要求物流企業(yè)在追求經(jīng)濟利潤的過程中要必須考慮物流合同訂立與履行過程中的各種法律風(fēng)險，對一些大型綜合物流服務(wù)項目進行前期的全面法律風(fēng)險論證；另外，針對物流服務(wù)過程中的一些不確定性因素，物流企業(yè)可以通過投保事先做好風(fēng)險防范，最大化可能控制法律風(fēng)險發(fā)生的概率和分散風(fēng)險，減少物流企業(yè)運營的法律成本。
物流企業(yè)經(jīng)營中的合同責(zé)任風(fēng)險遠遠高于一般行業(yè)，物流企業(yè)在進行管理的過程中要了解、識別風(fēng)險，更要做到控制和避免合同責(zé)任風(fēng)險，因此從法律的角度提高風(fēng)險意識并采取措施化解風(fēng)險、保障經(jīng)營是物流企業(yè)的一項重要工作。要嚴(yán)把合同關(guān)， 簽好物流合同。物流服務(wù)提供者的所有權(quán)利和義務(wù)都來自于當(dāng)事人的合同約定。 因此，物流經(jīng)營人最有效的風(fēng)險防范措施是簽訂物流服務(wù)合同，在不違反現(xiàn)行法律法規(guī)的強制性規(guī)定的前提下，將物流經(jīng)營人的責(zé)任和風(fēng)險控制在一定限額內(nèi)，并且注意物流主合同和分合同的銜接一致，明確各方的責(zé)任分擔(dān)。
（二）加強客戶的信用管理。簽訂合同前，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真準(zhǔn)備有關(guān)資料，詳細調(diào)查、了解對方當(dāng)事人的主體資格、資信狀況和履約能力。對于資信情況不明朗和操作不規(guī)范的個體企業(yè)，應(yīng)盡量規(guī)避�？梢酝ㄟ^經(jīng)濟業(yè)務(wù)往來建立客戶檔案，逐步充實客戶資料，加強客戶信用管理，切實做好風(fēng)險評估，控制物流經(jīng)營風(fēng)險，保證鐵路企業(yè)自身的經(jīng)濟利益。
（三）嚴(yán)格把握合同的訂立條款。嚴(yán)格把握物流合同的訂立條款是物流企業(yè)防范各種法律風(fēng)險的關(guān)鍵。合同條款是雙方當(dāng)事人合意的具體內(nèi)容，物流合同應(yīng)詳細規(guī)范介紹包括物流標(biāo)的、標(biāo)的數(shù)量、標(biāo)的質(zhì)量、價款、履行期限、地點、違約責(zé)任、爭議解決等內(nèi)容，最大化明確合同雙方的權(quán)利義務(wù)，這有助于在合同違約發(fā)生后，提高爭議解決的效率，減少雙方的時間成本。另外，在物流格式合同的使用過程中，提供格式合同的物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)遵循公平原則確定當(dāng)事人之間的權(quán)利與義務(wù)，并采取合理的方式提請對方注意免除或限制其責(zé)任的條款，按照對方的要求，對該條款予以說明。
采用保價條款， 并采取合理的方式向客戶清楚地說明。即在訂立合同時采用足以引起對方注意的文字、符號、字體等特別標(biāo)示，并按照對方的要求對該格式條款予以說明。 因此，在對保價條款的效力進行認(rèn)定時， 應(yīng)側(cè)重于審查承運人是否已在貨物運輸合同或運輸單據(jù)上對保價條款的內(nèi)容向托運人作出特別提示， 以及是否有證據(jù)證明承運人已向托運人盡到對保價條款的說明義務(wù)， 同時應(yīng)結(jié)合案件的具體情況判斷承運人在運輸過程中是否對貨物的毀損、滅失存在故意或重大過失。 如不存在故意或重大過失， 且已對保價條款向托運人作出提示和說明， 貨物損失應(yīng)依照合同法第三百一十二條的規(guī)定確定貨物毀損、滅失的賠償額，當(dāng)事人有約定 的，從其約定。
運用免責(zé)條款來合理規(guī)避風(fēng)險。運用合同的免責(zé)條款來合理規(guī)避風(fēng)險是物流企業(yè)防范風(fēng)險的重要補充之一。免責(zé)條款是雙方當(dāng)事人在合同訂立過程中事先約定，限制和免除對方未來責(zé)任的合同條款。根據(jù)合同自由原則，當(dāng)事人可以對合同中權(quán)利分享與義務(wù)承擔(dān)進行劃分，免除當(dāng)事方某些特定的權(quán)利與義務(wù)。對于物流企業(yè)而言，可以制定不可抗力、第三方侵權(quán)等免責(zé)條款來合理規(guī)避法律風(fēng)險。
使用擔(dān)保制度使用。擔(dān)保制度是物流企業(yè)防范風(fēng)險的重要補充。擔(dān)保制度是在債務(wù)人不履行或不能履行債務(wù)的情況下，擔(dān)保人承擔(dān)擔(dān)保責(zé)任，來保證合同債權(quán)實現(xiàn)的法律制度，擔(dān)保方式主要有保證、抵押、質(zhì)押、留置、定金。物流企業(yè)可以要求客戶事先提供某一方式的擔(dān)保，防范合同履行過程中可能產(chǎn)生的風(fēng)險，減少物流企業(yè)可能的經(jīng)濟損失［6］。
特別提出的是運輸合同規(guī)定有留置權(quán)。合同法第三百一十五條托運人或者收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人對相應(yīng)的運輸貨物享有留置權(quán)，但當(dāng)事人另有約定的除外。正確和妥善使用此條款，會發(fā)揮極大的作用。
投保責(zé)任險，以分散物流企業(yè)合同責(zé)任風(fēng)險。 保險制度的作用在于分散風(fēng)險。 物流責(zé)任保險可以分散物流過程中發(fā)生的責(zé)任風(fēng)險，降低物流經(jīng)營者的損失， 提高物流企業(yè)抵抗風(fēng)險的能力。 當(dāng)由于物流企業(yè)的責(zé)任造成貨物損失時，根據(jù)保險法代位求償理論，貨物所有人可以直接向保險公司索賠，保險公司賠償貨物所有人的同時便取得了代位求償權(quán)。 基于代位求償權(quán)，保險公司可以向物流企業(yè)追償。 物流企業(yè)為降低自身責(zé)任風(fēng)險，一般會選擇投保物流責(zé)任險。 物流責(zé)任保險是物流企業(yè)與保險公司之間所簽訂的保險，與傳統(tǒng)的貨物運輸保險以運輸中的貨物為保險標(biāo)的不同，物流責(zé)任保險的標(biāo)的不是貨物實體財產(chǎn)本身，而是以物流企業(yè)對第三方依法應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任為保險標(biāo)的，物流責(zé)任保險的投保人和被保險人均是物流企業(yè)。 除此之外，物流企業(yè)在投保物流責(zé)任險時還可以根據(jù)自身風(fēng)險情況，附加盜搶險、提貨不著責(zé)任保險、冷藏貨物責(zé)任保險、 錯發(fā)錯運費用損失保險、流通加工和包裝責(zé)任保險等。
現(xiàn)實案例鏈接［7］潁上縣中集物流有限公司、昌吉市順通運輸有限公司機動車交通事故責(zé)任糾紛一審民事判決書。判決書表明當(dāng)物流公司投保了足夠的商業(yè)險之后，發(fā)生事故時，則由保險公司在保險范圍內(nèi)承擔(dān)。這時物流公司承擔(dān)的只是此前的保險費用，從而降低了物流公司的賠付風(fēng)險。
聘請法律顧問對公司管理上下功夫，建章立制；對合同的合法性、雙方權(quán)利義務(wù)是否對等、合同結(jié)構(gòu)是否完整進行審核，確保合同條款的合法性。公司應(yīng)當(dāng)認(rèn)真履行合同條款，及時兌現(xiàn)物流合同約定義務(wù)，跟蹤物流合同實施過程中出現(xiàn)的各種問題，特別是當(dāng)發(fā)生物流合同違約和影響物流合同履行的不可抗力事件時，應(yīng)當(dāng)在國家法律、 法規(guī)或物流合同規(guī)定的框架內(nèi)采取措施，妥善解決及時正確地處理糾紛。
六、 貨物運輸合同糾紛案件中應(yīng)否審查運輸車輛是否存在掛靠關(guān)系并對其作出處理的問題［8］。 在審判實踐中， 經(jīng)常遇到承運人自備車輛掛靠某一運輸公司從事貨物運輸?shù)那闆r，一旦發(fā)生運輸途中貨物毀損、滅失的事故， 托運人往往出于履行能力的考慮而將被掛靠的運輸公司一并列為被告要求其共同承擔(dān)賠償責(zé)任，從而產(chǎn)生被掛靠運輸公司未實際參與貨物運輸合同及其履行過程應(yīng)否承擔(dān)賠償責(zé)任的爭議。就車輛掛靠關(guān)系來說， 其屬于簽訂貨物運輸合同的行為人與被掛靠單位之間的內(nèi)部關(guān)系， 實際車主為簽訂合同的行為人，名義車主為被掛靠單位。實際車主在簽訂貨物運輸合同時往往是向托運人出示車輛行駛證并自行簽署貨物運輸合同， 而托運人則在行駛證上載明的車輛所有人為運輸公司而非簽訂合同的行為人的情況下， 卻未要求其出示運輸公司出具的委托簽訂合同的授權(quán)手續(xù)， 并同意行為人以其自己的名義簽訂貨物運輸合同。因此，基于簽訂貨物運輸?shù)男袨槿说膶嶋H車主身份， 由其對自己簽訂合同的民事行為承擔(dān)相應(yīng)的民事責(zé)任，將其作為合同一方主體即承運人，符合公平原則， 而基于托運人同意行為人以其自己的名義簽訂合同而未要求運輸公司進行確認(rèn)的事實， 視為托運人認(rèn)可的合同相對方為行為人本人， 符合當(dāng)事人意思自治原則�；谏鲜龇治�，掛靠關(guān)系不應(yīng)在貨物運輸合同中一并審查， 貨物運輸合同的主體應(yīng)以貨物運輸合同上載明的內(nèi)容為準(zhǔn)， 除非被掛靠單位對該合同關(guān)系進行確認(rèn)， 否則不應(yīng)將被掛靠單位作為貨物運輸合同的一方主體。
加強物流人員培訓(xùn)。物流合同管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，直接影響著物流合同管理的質(zhì)量。建立健全物流合同管理組織體系，選用好物流合同審查和管理人員，明確其在物流合同管理中所承擔(dān)的責(zé)任，讓物流合同有人管理，好管理，管理得好。加強物流合同管理人員法律法規(guī)、物流管理等知識的培訓(xùn)，提升其思想水平、法制觀念和業(yè)務(wù)能力，從而保證物流合同的簽訂質(zhì)量，以維護企業(yè)合法權(quán)益。物流行業(yè)作為未來最有發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，物流企業(yè)應(yīng)該抓住這一歷史機遇，全面管理物流合同，最大化規(guī)避物流合同可能引發(fā)的法律風(fēng)險，減少企業(yè)運營過程中的法律成本，提升企業(yè)的核心競爭力，實現(xiàn)物流企業(yè)健康、穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展。
北京隆安律師事務(wù)所上海分所 王 平 微信號xs99zl
參考資料及相關(guān)法規(guī)
［1］《合同法》 第十七章 運輸合同
［2］［3］葛 旭 物流企業(yè)合同責(zé)任風(fēng)險與防范 科技創(chuàng)業(yè)月刊 2011 年第 8 期
［4］張泉山 鐵路加強物流合同管理的探討 2015年第6期 鐵道運輸與經(jīng)濟
［5］［8］福建省泉州市中級人民法院民二庭課題組 《關(guān)于物流運輸合同糾紛若干疑難問題的調(diào)研報告》《人民司法》2013年13期（應(yīng)用版）
［6］劉立、張東 物流企業(yè)合同法律風(fēng)險防范研究 《中國商貿(mào)》2011年
［7］潁上縣中集物流有限公司、昌吉市順通運輸有限公司 機動車交通事故責(zé)任糾紛一審民事判決書
［8］福建省泉州市中級人民法院民二庭課題組 《關(guān)于物流運輸合同糾紛若干疑難問題的調(diào)研報告》《人民司法》2013年13期（應(yīng)用版）
［1］《合同法》 第十七章 運輸合同
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